{"id":2286,"date":"2025-04-05T20:00:00","date_gmt":"2025-04-05T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/?p=2286"},"modified":"2025-04-20T01:01:31","modified_gmt":"2025-04-19T23:01:31","slug":"ritzel-und-co","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/2025\/04\/05\/ritzel-und-co\/","title":{"rendered":"Ritzel & Co \u2699\ufe0f"},"content":{"rendered":"\n

Kettenwechsel ist angesagt bei der Transalp meines Liebsten. Als „Schrauberlehrling“ bin ich voll Elan mit dabei. Wird f\u00fcr meine KIRA schlie\u00dflich auch einst relevant und frau will das dann k\u00f6nnen… \ud83e\udd73<\/p>\n\n\n\n

Bei Sonnenschein und angenehmer Temperatur bereiten wir alles vor und Atlan beschreibt mir den Ablauf in einem ersten Schritt theoretisch. Dann darf ich loslegen und erstmal den Ganghebel abschrauben. „Merk dir die Stellung des Hebels.“ – Irgendwie logisch, also gut eingepr\u00e4gt und abmontiert. Bin viel zu vorsichtig, doch Atlan zieht den Hebel entschlossen ab. N\u00e4chster Schritt: Ritzelabdeckung l\u00f6sen. Gehalten wird sie von zwei Schrauben, von denen die zweite unerreichbar hinter dem Motorschutzb\u00fcgel versteckt ist. Aha, also den Zugang zur Schraube freilegen… Um eine einzige Schraube der Ritzel-Abdeckung zu l\u00f6sen, muss der Motorschutzb\u00fcgel gelockert und dazu ein Teil der Verkleidung gel\u00f6st werden. <\/p>\n\n\n\n

Endlich liegt das Ritzel frei und kann abgeschraubt werden. Atlan erkl\u00e4rt mir das Prinzip der asymmetrischen Sicherungsplatte – sehr praktisch, dass sie nur auf eine Weise montiert werden kann, brauch ich mir nix einpr\u00e4gen. \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

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Ein Teil der Kette liegt frei, nun also weiter zum Hinterrad. F\u00fcr das L\u00f6sen der Schrauben des Kettenrades reicht meine Kraft bei weitem nicht aus. Atlan holt Werkzeug, mit dem er die sechs superfest angeknallten Schrauben l\u00f6sen kann.<\/p>\n\n\n\n

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Das neue Kettenrad gl\u00e4nzt im Sonnenlicht und wird unter Zuhilfenahme von Schraubenkleber auf dem Hinterrad befestigt.<\/p>\n\n\n\n

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„Damit wir die Kette ausf\u00e4deln k\u00f6nnen, m\u00fcssen wir sie sprengen.“ Urgs, das kann ja heiter werden…<\/p>\n\n\n\n

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Atlan packt voll Stolz ein Werkzeug aus, das man genau dazu verwendet. F\u00fcr die Justierung will noch ein Imbusschl\u00fcssel geholt werden. Nach und nach wird der Bolzen rausgetrieben und wir k\u00f6nnen die Kette ausf\u00e4deln.<\/p>\n\n\n\n

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Das neue Ritzel anschrauben. Die Sicherungsmanschette sichert irgendwie gar nichts, es ist blo\u00dfe Verzierung. Das war doch beim Abschrauben auch bereits so? – Ja, definitiv. Das Ritzel h\u00e4lt aus Gewohnheit?!<\/p>\n\n\n\n

Das Hinterrad wird wieder eingesetzt. Locker, damit die Kette eingebaut werden kann. Zu zweit geht das routiniert von der Hand.<\/p>\n\n\n\n

Die neue Kette wird ausgepackt und eingef\u00e4delt. F\u00fcr das Schlie\u00dfen hat sich Atlan eine coole Vorrichtung besorgt: Statt Vernieten wird geschraubt und wenn die Sicherungsbolzen passend sitzen, wird der \u00fcberstehende Teil des Schraubengewindes abgebrochen.<\/p>\n\n\n\n

Nun das Hinterrad passend einrichten und die Kette spannen. Irgendwie ist die neue Kette sehr lang. Atlan spannt und spannt und spannt… \u00c4u\u00dferst merkw\u00fcrdig. Auch die Markierung f\u00fcr die Kettenspannung zeigt out of range \ud83e\udd14<\/p>\n\n\n\n

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Nach vielen Stunden Arbeit ein unzufriedenstellendes Ergebnis: Eine Ritzelsicherung, die kein Ritzel sichert, und eine neue Kette, die augenscheinlich viel zu lang ist. Wir montieren wieder die Verkleidung und den Motorschutzb\u00fcgel und r\u00e4umen das Werkzeug weg.<\/p>\n\n\n\n

Frisch geduscht und mit wieder sauberen H\u00e4nden wandern wir zum Motorrad Louis, wo Atlan im Herbst die neue Kette gekauft hatte. Wir stellen mathematische \u00dcberlegungen an, ob sich das Thema durch Entfernen eines Kettengliedes l\u00f6sen lassen kann.<\/p>\n\n\n\n

Der technische Berater im Shop schaut nach, welche Kette f\u00fcr die Transalp V700 XL R13 erforderlich ist. 118\/15\/47 spuckt der Computer aus. Genau so eine haben wir montiert und doch erscheint sie nicht passend.<\/p>\n\n\n\n

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Der Berater erkl\u00e4rt uns, dass es keinerlei Hinweise auf eine Fehlfunktion dieses Kettensatzes gebe. Atlan best\u00e4tigt, er hat bereits fr\u00fcher den Kettensatz selber gewechselt. Er k\u00f6nne uns nicht weiterhelfen, falls irgendwas Falsches geliefert worden sei, dann tauschen sie es selbstverst\u00e4ndlich aus. Wir witzeln, dass wir nun eben die Z\u00e4hne beim Ritzel und beim Kettenrad z\u00e4hlen und die Anzahl der Kettenglieder nachpr\u00fcfen. Ritzel und Kettenrad sind offensichtlich passend, das zeigen die Fotos, die ich w\u00e4hernd der Montage f\u00fcr meinen heutigen Beitrag geknipst habe. Also bleibt noch die Kette. Atlan bestellt jedenfalls eine Ritzelsicherung. Sie wird in sp\u00e4testens einer Woche zum Abholen sein.<\/p>\n\n\n\n

Wieder daheim z\u00e4hle ich erstmal die Kettenglieder der ausgebauten Kette: 59 Kettenglieder – 118 war also die alte Dimension. Ich schaue die Verpackung genau an. Was macht die Zahl 120 da?!<\/p>\n\n\n\n

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…<\/p>\n\n\n\n

Mein Entschluss steht am Abend jedenfalls fest: Kettensatz wechseln bei meiner KIRA ist Angelegenheit f\u00fcr gelernte Mechaniker und keine do-it-myself-Aktion \ud83d\udee0\u2699\ufe0f\ud83c\udfcd<\/p>\n\n\n\n

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Kettenwechsel ist angesagt bei der Transalp meines Liebsten. Als „Schrauberlehrling“ bin ich voll Elan mit dabei. Wird f\u00fcr meine KIRA schlie\u00dflich auch einst relevant und frau will das dann k\u00f6nnen… \ud83e\udd73 Bei Sonnenschein und angenehmer Temperatur bereiten wir alles vor und Atlan beschreibt mir den Ablauf in einem ersten Schritt theoretisch. Dann darf ich loslegen und erstmal den Ganghebel abschrauben. „Merk dir die Stellung des Hebels.“ – Irgendwie logisch, also gut eingepr\u00e4gt und abmontiert. Bin viel zu vorsichtig, doch Atlan zieht den Hebel entschlossen ab. N\u00e4chster Schritt: Ritzelabdeckung l\u00f6sen. Gehalten wird sie von zwei Schrauben, von denen die zweite unerreichbar hinter dem Motorschutzb\u00fcgel versteckt ist. Aha, also den Zugang zur Schraube freilegen… Um eine einzige Schraube der Ritzel-Abdeckung zu l\u00f6sen, muss der Motorschutzb\u00fcgel gelockert und dazu ein Teil der Verkleidung gel\u00f6st werden. Endlich liegt das Ritzel frei und kann abgeschraubt werden. Atlan erkl\u00e4rt mir das Prinzip der asymmetrischen Sicherungsplatte – sehr praktisch, dass sie nur auf eine Weise montiert werden kann, brauch ich mir nix einpr\u00e4gen. \ud83d\ude0a Ein Teil der Kette liegt frei, nun also weiter zum Hinterrad. F\u00fcr das L\u00f6sen der Schrauben des Kettenrades reicht meine Kraft bei weitem nicht aus. Atlan holt Werkzeug, mit dem er die sechs superfest angeknallten Schrauben l\u00f6sen kann. Das neue Kettenrad gl\u00e4nzt im Sonnenlicht und wird unter Zuhilfenahme von Schraubenkleber auf dem Hinterrad befestigt. „Damit wir die Kette ausf\u00e4deln k\u00f6nnen, m\u00fcssen wir sie sprengen.“ Urgs, das kann ja heiter werden… Atlan packt voll Stolz ein Werkzeug aus, das man genau dazu verwendet. F\u00fcr die Justierung will noch ein Imbusschl\u00fcssel geholt werden. Nach und nach wird der Bolzen rausgetrieben und wir k\u00f6nnen die Kette ausf\u00e4deln. Das neue Ritzel anschrauben. Die Sicherungsmanschette sichert irgendwie gar nichts, es ist blo\u00dfe Verzierung. Das war doch beim Abschrauben auch bereits so? – Ja, definitiv. Das Ritzel h\u00e4lt aus Gewohnheit?! Das Hinterrad wird wieder eingesetzt. Locker, damit die Kette eingebaut werden kann. Zu zweit geht das routiniert von der Hand. Die neue Kette wird ausgepackt und eingef\u00e4delt. F\u00fcr das Schlie\u00dfen hat sich Atlan eine coole Vorrichtung besorgt: Statt Vernieten wird geschraubt und wenn die Sicherungsbolzen passend sitzen, wird der \u00fcberstehende Teil des Schraubengewindes abgebrochen. Nun das Hinterrad passend einrichten und die Kette spannen. Irgendwie ist die neue Kette sehr lang. Atlan spannt und spannt und spannt… \u00c4u\u00dferst merkw\u00fcrdig. Auch die Markierung f\u00fcr die Kettenspannung zeigt out of range \ud83e\udd14 Nach vielen Stunden Arbeit ein unzufriedenstellendes Ergebnis: Eine Ritzelsicherung, die kein Ritzel sichert, und eine neue Kette, die augenscheinlich viel zu lang ist. Wir montieren wieder die Verkleidung und den Motorschutzb\u00fcgel und r\u00e4umen das Werkzeug weg. Frisch geduscht und mit wieder sauberen H\u00e4nden wandern wir zum Motorrad Louis, wo Atlan im Herbst die neue Kette gekauft hatte. Wir stellen mathematische \u00dcberlegungen an, ob sich das Thema durch Entfernen eines Kettengliedes l\u00f6sen lassen kann. Der technische Berater im Shop schaut nach, welche Kette f\u00fcr die Transalp V700 XL R13 erforderlich ist. 118\/15\/47 spuckt der Computer aus. Genau so eine haben wir montiert und doch erscheint sie nicht passend. Der Berater erkl\u00e4rt uns, dass es keinerlei Hinweise auf eine Fehlfunktion dieses Kettensatzes gebe. Atlan best\u00e4tigt, er hat bereits fr\u00fcher den Kettensatz selber gewechselt. Er k\u00f6nne uns nicht weiterhelfen, falls irgendwas Falsches geliefert worden sei, dann tauschen sie es selbstverst\u00e4ndlich aus. Wir witzeln, dass wir nun eben die Z\u00e4hne beim Ritzel und beim Kettenrad z\u00e4hlen und die Anzahl der Kettenglieder nachpr\u00fcfen. Ritzel und Kettenrad sind offensichtlich passend, das zeigen die Fotos, die ich w\u00e4hernd der Montage f\u00fcr meinen heutigen Beitrag geknipst habe. Also bleibt noch die Kette. Atlan bestellt jedenfalls eine Ritzelsicherung. Sie wird in sp\u00e4testens einer Woche zum Abholen sein. Wieder daheim z\u00e4hle ich erstmal die Kettenglieder der ausgebauten Kette: 59 Kettenglieder – 118 war also die alte Dimension. Ich schaue die Verpackung genau an. Was macht die Zahl 120 da?! … Mein Entschluss steht am Abend jedenfalls fest: Kettensatz wechseln bei meiner KIRA ist Angelegenheit f\u00fcr gelernte Mechaniker und keine do-it-myself-Aktion \ud83d\udee0\u2699\ufe0f\ud83c\udfcd<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,96],"tags":[144],"class_list":["post-2286","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-kira","tag-kettensatz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2286"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2286\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2388,"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2286\/revisions\/2388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorradjedi.reisen\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}